Biografía de Gustave Eiffel

Gustave Eiffel

Biografía

Gustave Eiffel es un ingeniero y empresario francés de finales del siglo XIX, conocido principalmente por la realización de la torre que lleva su nombre, en París. Hizo su carrera en la construcción de obras de arte en hierro, un material innovador para el tiempo que permitió la construcción de estructuras que no podían ser hechas de piedra ...

Su juventud y su formación (1832-1855)

Gustave Eiffel nació el 15 de diciembre de 1832 en Dijon de François-Alexandre Eiffel y Catherine Mélanie Moneuse. Pasó su primera infancia con su abuela materna en la misma ciudad, donde ingresará a la escuela. En 1850, cuando se graduó del bachillerato, dejó a Dijon para ingresar al College Ste Barbe para la preparación del examen de ingreso en Politécnica. Pero fracasó y optó por ingresar a la Ecole Centrale de Paris en la que se graduó en 1855. Su especialidad era la química, pero se volvió profesionalmente a la metalurgia, un campo de actividad que su madre conoce y en que ella tiene relaciones

Actividades profesionales (1856-1887)

Su carrera comenzó cuando fue contratado por Charles Nepveu, un motor de vapor y fabricante de equipos ferroviarios. Hará su debut allí, pero se quedó allí solo un año, ya que desde 1857 es responsabilidad de la oficina de estudios de Pauwels and Company. Es en esta compañía donde realizará sus primeras obras de arte. Entre 1858 y 1860 estudió el puente de Burdeos.

En 1866 abandonó Pauwels and Company y estableció un ingeniero consultor por su cuenta, y al año siguiente creó su propia compañía con la que creó un viaducto de la línea ferroviaria entre Commentry y Gannat. Este viaducto ocupará hasta 1871. Hasta 1873, trabajará para varios sitios de viaductos en España, Rumania, Portugal, Egipto, América Latina y el viaducto de Thouars, en la línea Brive-Tulle. En 1875 diseñó la Estación Oeste de Budapest y, al año siguiente, el Puente Maria Pia, que cruza el río Duero en Portugal. Luego realizó algunos trabajos para la Exposición Mundial de 1878, y las estructuras metálicas del Bon Marché, el Credit Lyonnais en París, los sótanos Birrh en Thuir, cerca de Perpignan, etc.

En 1879 trabajó en la construcción de los puentes Viana y Beira Alta en Portugal y en 1880 en el puente Szeged en Hungría. Desde 1880 hasta 1884, pasó mucho tiempo en lo que a veces se considera una obra maestra, el viaducto de Garabit. Durante este período continuó trabajando en otros sitios, entregando el puente Cubzac (1882), el viaducto en los Tardes (1883), la cúpula del gran ecuatorial en el observatorio de Niza. Se diversifica un poco creando puentes extraíbles que envió a Indochina.

En 1885 hizo un trabajo original que cambió sus hábitos. Diseña y construye la estructura interna de la Estatua de la Libertad, que es relativamente compleja de hacer.

Las obras de 1887 a 1889 se dedican principalmente a la construcción de una torre de 300 m en el corazón de París, para la Feria Mundial de 1889. Es la famosa "Torre Eiffel", pero también es una de ellas. últimos logros

Estudios cientificos (1887-1923)

El túnel de viento de Gustave Eiffel

Durante la construcción de la torre que llevará su nombre, Gustave Eiffel continúa con su negocio. Así, en 1887, firmó un importante contrato para el Canal de Panamá, pero es precisamente este contrato el que lo perderá. Involucrado en el escándalo de Panamá, es sentenciado ante la Corte de París, bueno, esta sentencia se rompe más tarde. Gustave Eiffel se enfoca en su torre y en los beneficios que puede obtener. Comienza explotando, como se esperaba, la torre durante los veinte años durante los cuales tiene los derechos. En 1909 creó un laboratorio aerodinámico, que solía experimentar con un aparato de caída especialmente diseñado. Deduce propiedades físicas en forma de alas de avión. También instalará un laboratorio meteorológico en la torre. Todos estos experimentos científicos lo empujaron a construir un túnel de viento (en 1912) que instaló la rue Boileau, en París. Gracias a él la aerodinámica hizo grandes progresos durante este período.

El interés de Gustave Eiffel en los experimentos científicos es inversamente proporcional a la cantidad de trabajo realizado por su empresa, que finalmente cesa toda actividad.

Vida privada

Su vida privada está marcada por su matrimonio el 8 de julio de 1860 con Marie Gaudelet. Gustave Eiffel tuvo cinco hijos, tres niñas y dos niños. La mayor, Claire, nació en 1863, tres años después de su matrimonio. Desafortunadamente, su esposa morirá en 1877, poco antes que su propia madre.

Gustave Eiffel murió el 27 de diciembre de 1923 a la edad de 91 años.

Distinciones

La larga carrera industrial de Eiffel le ha valido distinciones de varios tipos. Así, fue nombrado:

Presidente de la Sociedad de Ingenieros Civiles en 1880
Presidente del Congreso Internacional de Procesos de Construcción en la Exposición de 1889
Presidente de la Asociación de Alumnos de la Escuela Central
Miembro del Consejo de Desarrollo de esta Escuela
Ganador del Instituto (Prix Montyon de Mécanique en 1889)
Laureado de la Sociedad de Estímulo (cinco años del Premio Elphège Baude)

En el extranjero, las empresas de ingeniería más reconocidas le han otorgado el título de miembro honorario. Citón, el Instituto de Ingenieros Técnicos de Londres, la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos de Nueva York, el Instituto Real de Ingenieros Holandeses de La Haya, la Sociedad Imperial de Politécnica de Rusia, la Asociación de Ingenieros Industriales de Barcelona y La Asociación de Ingenieros se graduó de las Escuelas Especiales de Gante.

En cada una de las exposiciones de 1878 y 1889, Gustave Eiffel obtuvo un Gran Premio, es decir, el más alto de los premios otorgados. Finalmente, la lista de decoraciones premiadas muestra que cada una de ellas corresponde a la ejecución de obras importantes:

Caballero de la Legión de Honor, en la inauguración de la Exposición de 1878, y Oficial en 1889, en la inauguración de la Torre.
Oficial de Instrucción Pública (Exposición de 1889)
Caballero de la Orden de Franz Joseph (estación Pestj)
Caballero de la Corona de Hierro de Austria (Puente Szegedin)
Comandante de la Orden de la Concepción de Portugal (Puente del Duero)
Comandante de Isabel la Católica de España (Puente Tajo)
Comandante real de Camboya (trabaja en Cochin China)
Comandante del Dragón Annam (trabaja en Cochin China)
Comandante de la corona de Italia (puentes inquebrantables)
Comandante de Santa Ana de Rusia (puentes extraíbles)
Comandante del Salvador de Grecia (varias obras)
Comandante de San Sava de Serbia (varias obras)

Biografía, de Georges Barral

Georges Barral es el autor del libro "El panteón científico de la Torre Eiffel", una obra de referencia sobre este monumento que tiene la característica de dar a los biógrafos de los eruditos en la torre, de ahí el nombre del libro. Pero también da otras biografías, las de los diseñadores y constructores principales de esta torre. Aquí está el texto completo a continuación. Es en un estilo un poco viejo pero da mucha más información sobre Gustave Eiffel. Tenga en cuenta que este texto fue escrito en 1891, solo 12 años después del final de la construcción de la torre. Eiffel todavía estaba activo, así que obviamente, no hay final de su vida.

Biografía de Gustave Eiffel, de Georges Barral (1891)

Le triomphateur de ce gigantesque travail, Alexandre-Gustave Eiffel, est né à Dijon, dans le département de la Côte-d'Or, le 15 décembre 1832. Voici, à titre documentaire, la copie de son acte de naissance prise sur les registres de l'état civil de la cité bourguignonne. On y verra que le nom d'Eiffel n'était qu'un surnom jusqu'en 1880, et que c'est seulement cette année-là qu'il est devenu le nom légal du grand ingénieur.

El año 1832, 16 de diciembre, a la una de la tarde, ante nosotros Bernard-Charles Belot, teniente de alcalde de la ciudad de Dijon (Côte-d'Or), por delegación especial, funciones de funcionario público. del estado civil.

Apareció: François-Alexandre Bonickhausen dijo Eiffel, de treinta y siete años, comerciante, que vive en Dijon, suburbio de Ouche, en el puerto del canal, que nos presentó a un niño que reconocimos como varón, nacido en su casa el 15 de diciembre de este mes, la hora de la tarde del matrimonio contraído en esa ciudad el 23 de noviembre de 1824, entre él, declarando, y Catherine Moneuse, su esposa, de treinta y tres años; A lo que declaró dando los nombres de Alejandro Gustavo.

Dicha declaración y presentación hechas en presencia de Benoît-Nicolas-Casimir-Alphonse Lefebvre, de cuarenta y ocho años, propietario y comandante de la Guardia Nacional y Claude Bossu, de sesenta y cinco años, comandante del batallón retirado, Chevalier de Saint-Louis, Oficial de la Legión de Honor y Coronel de la Guardia Nacional, ambos domiciliados en Dijon y firmaron con el padre y con nosotros después de leer el presente certificado de nacimiento.

Firmado: BELOT, LEFEBVRE, BOSSU, EIFFEL,

En el margen se encuentra la siguiente declaración:

Por sentencia del tribunal de primera instancia, Dijon, fechada el 15 de diciembre de 1880, se ordenó que se corrigiera el Convenio al contrario, ya que el nombre de Eiffel se sustituirá por el de Bonickhausen.

Dijon, 20 de agosto de 1881. Por el alcalde, el diputado, Firmado: LORY.

El Sr. Bonickhausen dijo que Eiffel (padre) nació en París el 29 de enero de 1795; era el hijo de Alexandre-Marie Bonickhausen, conocida como Eiffel, y Marguerite-Josephine Lachapelle. Murió en Dijon el 15 de septiembre de 1879.

Todo el mundo sabe que hay muchos nombres de origen germánico aquí. Esto no es sorprendente. Durante mucho tiempo, Michelet ha comentado con prudencia que Alemania y Francia han vivido en la frontera oriental. En los valles del Mosa y el Mosela y en los bosques de los Vosgos, se formó una población vaga y flotante, que vivía en los países comunes, antes de decidir por una nacionalidad definitiva. A partir de ahí este intercambio de nombres. En la Prusia renana, no lejos de Aix-la-Chapelle, al este de la frontera belga, hay una meseta volcánica y montañosa con una elevación de 500 metros. Se llama Eifel. En geología, el adjetivo efeliano se aplica a una división promedio del sistema Devónico de las cuencas Meuse y Rhine, que contiene poderosos macizos de piedra caliza atribuidos a un origen coral. Ha sido llamado así por su importancia en el Rin Eifel. El Sr. Jules Gosselet, eminente geólogo y miembro correspondiente del Instituto de Francia, ha publicado una memoria notable sobre este tema.

El ex barbista, señor Eiffel, presidió en agosto de 1886, la distribución de los premios del Colegio Sainte-Barbe, honor reservado a los alumnos más eminentes. Al salir de esta famosa casa de educación, fue recibido en la Escuela Central de Artes y Manufacturas, que dejó en 1855 para trabajar en uno de sus tíos que era dueño de una fábrica de productos químicos. Agreguemos que fue en el Lycée de Dijon que asistió a la escuela primaria. Pero la química no fue el hecho del Sr. Eiffel, quien soñó con otro trabajo de su ingeniero de patentes. Ingresó en la Western Railway Company y, poco después, pasó a la Compañía de Orleans como jefe de servicio y fue acusado de dirigir la ejecución del gran puente de metal de Burdeos. encontrado. Desde el principio, mostró una ciencia profunda combinada con una apariencia y una frescura excepcionales. Los Bordelais, que siguieron con gran interés la construcción de su puente, no se sorprendieron al descubrir que era un joven de veintiséis años, apenas veinte, quien dirigió el trabajo con una facilidad excepcional. incluso en un viejo practicante. Este primer paso realizado, la personalidad del señor Eiffel solo se afirmó.

En 1867, la Exposición Mundial le ofreció otra oportunidad para salir a la luz. El comisionado general, el ilustre Hippolyte Le Play, le encargó que verificara experimentalmente los cálculos según los cuales se habían realizado los arcos de la galería de máquinas, y él cumple esta misión de la manera más notable.

El Sr. Eiffel resumió su trabajo en una Memoria que se convirtió en un clásico entre los ingenieros y constructores, y estableció la elasticidad modal de las piezas compuestas en 16 x 10 °, una fórmula que ahora se adoptó de manera convencional para todas las grandes construcciones metálicas.

Seguro de sí mismo, lleno de confianza en su futuro, fundó, en 1868, Levallois-Perret, a las puertas de París, en la rue Fouquet, a la que el municipio dio el nombre de Eiffel, 1 de mayo de 1889. , la fábrica de la que, por piezas, han salido tantas obras gigantescas. Así, esta planta participó en la construcción de las pilas metálicas de los viaductos de Commentry y Gannat y se notó por las mejoras realizadas en este tipo de trabajo, realizando, paso a paso, las creaciones audaces de Puentes y viaductos de largo alcance y elevación vertiginosa que se pueden ver en Garabit, Cantal; en Cubzac, en el Sioule; en los Tardes; en el Duero, Oporto (Portugal); en Szegedin (Hungría); en Tan-An, Cochin China, etc. Se recordará que la Feria Mundial de 1878 presentó una fachada inmensa y muy interesante con tres cúpulas. Fue a Mr. Eiffel a quien se le encomendó este trabajo, así como el del Pabellón de la ciudad de París, que luego fue trasladado a los Campos Elíseos, detrás del Palais de l'Industrie. La atención de los científicos se centró especialmente en M. Eiffel, en relación con la cúpula del ecuatorial del Observatorio de Niza, debido, como sabemos, a la liberalidad de M. Raphael Bischoffsheim. Esta cúpula, que mide 22 metros de diámetro y pesa más de cien mil kilogramos, se puede mover con la mano de un niño con extrema facilidad. Para lograr este maravilloso resultado, el Sr. Eiffel tuvo la idea de instalar, en la base de la cúpula, un flotador anular sumergido en un tanque lleno de un líquido incongruente (solución de cloruro de magnesio), para que El avión sigue flotando, se mueve con extraordinaria facilidad. Es al Sr. Eiffel a quien le debemos la sustitución del hierro por el hierro fundido, en el establecimiento de los muelles del puente, y la introducción del acero en la construcción de los delantales, lo que los hace a la Tiempos más ligeros, más fuertes, más económicos. El lanzamiento de puentes de viga recta, como el de los puentes de arco, le debe nuevos desarrollos y nuevos sistemas. Adoptó, para el lanzamiento de los largos y rígidos delantales, las palancas y el chasis del balancín, de su invención y el ensamblaje en voladizo que nadie, antes de él, había podido lograr.

El Sr. Eiffel es el galardonado con el Premio Elphège Baude de cinco años, otorgado por la Corporación Nacional de Incentivos de la Industria al autor de las mejoras más significativas en los materiales y procesos de ingeniería civil, obras públicas y arquitectura. . Obtuvo un gran premio en la Feria Mundial de 1878 y diplomas honorarios en las exposiciones de Amberes y Ámsterdam en 1883 y 1885. Ha sido oficial de la Legión de Honor desde el 31 de marzo de 1889, un caballero. de la Corona de Hierro de Austria y de la Orden de Francisco, Comandante de Isabel la Católica (España), Camboya y la Concepción de Portugal. Esta última decoración le fue entregada públicamente por el rey, el día de la inauguración del viaducto de Oporto.

El público nunca sabrá lo suficiente de la ciencia en un puente o viaducto, y es útil informarles de la admirable organización de estos vastos talleres en los que se conciben y preparan las grandes obras. Leeremos con tanto interés como fruto la siguiente descripción de una visita a los establecimientos del Sr. Eiffel por nuestro colega del Petit Journal, el Sr. Henry, el 30 de noviembre de 1890:

Una calle desierta en Levallois-Perret, un lobo frío y un caballero, con la nariz hundida en el cuello de su abrigo, buscando el número de una casa. La decoración no es alegre; Tiene para el lienzo el fondo de las fortificaciones y vastos vacíos vacíos y desolados. Es un paisaje de los suburbios de París, estos paisajes donde parece que el frío es más intenso, el viento más agrio. Brrr! Para contemplarlos, uno siente una necesidad irresistible de estornudar. Detrás de las interminables paredes que bordean la calle y sirven de cercado para grandes cobertizos, sentimos que la vida no ha abandonado este sitio lunar. Una tubería, que domina los hangares, escupe a intervalos regulares en la atmósfera gris poderosos chorros de vapor; los golpes apagados, que se suceden como el tictac de un reloj, indican que se está realizando una inmensa labor detrás de estos muros, que son tan poco recreativos. El caballero todavía está buscando su número y lo escuchamos susurrar: "Vamos, esta es la rue Fouquet, debe haber un No. 42". De hecho, el número aparece por fin encima de una puerta en la que se lee: Etablissements Eiffel. Es la.

Para no continuar con esta novela-feuilleton, le diré de inmediato que el misterioso personaje que estaba mirando la otra mañana, por un resfriado de varios grados, el n ° 42 de la rue Fouquet, era yo todo Simplemente, signatario de este artículo, que no es nada romántico. Lo que me atrajo de aquellos lugares tan alejados de los pasos de Tortoni como podría haber sido Siberia, no fue el deseo de buscar una escena que condujera al desarrollo de una novela; no, solo me atrajo el deseo de visitar la fábrica desde la cual, tanto de las obras grandiosas, comenzando con la Torre Eiffel y el viaducto de Garabit, que parecen, para este propósito, Siglo, la última palabra de la ciencia de la ingeniería. Me pareció interesante ver las sorpresas que aún podían reservarse para nosotros, el Sr. Eiffel, quien, por así decirlo, puso en acción la leyenda de la Torre de Babel, menos la confusión de idiomas. Uno no puede pasar la vida construyendo torres de trescientos metros de altura. ¡Qué trabajo se está haciendo ahora en estas fábricas, cuya reputación es ahora universal! Esa fue la pregunta interesante a la que había venido para obtener una respuesta. Esta respuesta, en ausencia del Sr. Eiffel, el director gerente de la Compañía, el Sr. Gobert, y el ingeniero jefe, el Sr. Nouguier, consintieron en darme la oportunidad de hacerme una visita, con el mayor entusiasmo. , y sus oficinas y talleres.

Las oficinas y talleres ocupan en Levallois-Perret un sitio de más de veinte mil metros. Aquí es donde van todas las obras de hierro, que se envían a todo el mundo. La nomenclatura es órdenes largas en progreso y veo que las piezas pasan por debajo de las máquinas-herramienta que perforan, planifican, baten la plancha, la cortan con tanta facilidad y claridad como usted corta un trozo de mantequilla en la mesa. En primer lugar, hay un puente de 200 metros con un tramo central de 100 metros: es el viaducto Conflans-Andrésy en la nueva línea Argentan en Mantes. Este puente costará un millón. Aquí están las esclusas de Port-Villez, en el departamento de Seine-et-Oise: una orden de 3 millones hecha por el Estado. Aquí están los cimientos de los cimientos del puente del canal de Briare, en el Loira, que representan aproximadamente 1 500 000 francos. Este trabajo es muy curioso. Se trata de pasar el canal sobre el río cuando uno cruza una corriente de agua hacia un tren de ferrocarril. Es por tanto un canal suspendido. Aquí están las piezas de cuatro hermosos viaductos para la Compagnie du Sud de France. Además, asisto a la asamblea de un puente encargado por la Compagnie de l'Est para el cruce de la Rue de la Croix-de-l'Evangile en París.

Estas grandes piezas de hierro que se encuentran en el suelo están reservadas para el muelle de Trompeloup Pauillac, embarcadero de la Compañía Transatlántica y que costará casi 2 millones. Estas otras piezas son para el puente de Notre-Dame-de-la-Garde, Marsella. Otro importante trabajo en progreso está destinado a Portugal. Es un puente del Tajo de 850 metros de largo con cimientos de aire comprimido y uno de los viaductos más grandes de Europa. Tres puentes grandes, también para Portugal, representan con el puente del Tajo una orden de aproximadamente 3 millones.

Además de estos grandes proyectos, los establecimientos de Eiffel trabajan constantemente para la ingeniería militar en el extranjero, a la que proporcionan puentes militares, y para las grandes empresas de Francia, a las que acaban de entregar tres puentes grandes que sirven para la restauración de Cuando es arrastrado por una inundación, inundación o cualquier otra causa. Esta es la tarea común, que también incluye la fabricación de puentes portátiles ampliamente utilizados en Cochin China, Tonkin, Manila. Nada ingenioso como estos puentes inventados por el señor Eiffel. Tendremos una idea de las ventajas del sistema cuando digo que en unas pocas horas podemos conectar, mediante un pasaje de hierro sólido, las dos orillas de un río. En el pasado, el mismo trabajo requería varios meses.

¿Quieres tener una comunicación en un río? solo tienes que escribir a Etablissements Eiffel: envía 10 metros o 20 metros de puente y recibirás lo que necesites. No hay necesidad de ensambladores, trabajadores especiales; usted mismo se pone su puente, con la ayuda de los lugareños, y en dos o tres horas se establece su comunicación. Solo cuando la corriente tiene más de veintiún metros de ancho se necesita una pila; En este caso, se ve en el lecho del río y todo está dicho. Es maravillosa la sencillez y la baratura.

De todo lo anterior se desprende claramente que los ingenieros y los trabajadores del Sr. Eiffel ahora están utilizando su tiempo. ¿Quién puede hacer lo menos? Todas estas obras pequeñas y grandes se ejecutan utilizando los procesos que se utilizaron para la construcción de la Torre Eiffel, es decir, que todas las piezas salen de la fábrica de Levallois-Perret, todas preparadas. Numerados, adaptándose exactamente entre sí, como las piezas de un reloj. Llegados al lugar, incluso en el fin del mundo, los editores del Sr. Eiffel solo tienen que dedicarse a una especie de juego de paciencia, uniendo las distintas partes siguiendo los números, atornillando, atormentando, sin tener que encontrar nunca un agujero de perno que no combine con el de otra habitación. Gracias a estos procesos, que son muy simples cuando los explicamos en pocas palabras, muy complicados, por el contrario, y que requieren un gran hábito práctico, un largo trabajo preparatorio cuando se trata de aplicarlos, el metal trabaja el Se puede comparar más colosal a un abrigo cuyas partes se cortan por adelantado y que solo es necesario recolectar y coser. Es esta precisión, esta simplicidad de ejecución, el triunfo de los ingenieros y trabajadores de los establecimientos de Eiffel. La torre del Champ de Mars se preparó así, pieza por pieza, en los talleres de Levallois-Perret. Entendemos cómo los parisinos la vieron levantarse tan rápidamente, tan regularmente, sin un momento de pausa, sin dudarlo.

Hoy, los talleres de Eiffel están más ocupados que nunca. El gigantesco reclamo que la torre del Campo de Marte les ha hecho a todo el mundo ha atraído una gran cantidad de pedidos y el trabajo está asegurado para el próximo año. También sabemos que algunos de los proyectos más importantes están bajo consideración, a saber, proyectos de construcción de metal y obras públicas, algunos de los cuales van por el camino correcto, como, por ejemplo, el Métropolitain de Paris, que la Compañía está buscando. la concesión. Estos proyectos son un buen augurio para el futuro de la Sociedad. Puede que no le falte interés a una parte del público, el que ha estado interesado en este próspero negocio, que está destinado a ser tan fructífero en los resultados.

Sabemos, de hecho, que después del éxito de la Exposición M. Eiffel, entender qué desarrollo tomaría sus establecimientos, formó una sociedad y procuró medios de acción más poderosos, e involucró a aquellos que confiaría en él a los beneficios que se le pedía que recogiera. Compagnie des Etablissements Eiffel se incorporó el 25 de marzo de 1890 durante cincuenta años, con la asistencia de Societe Generale, Crédit Industriel y el Banco Internacional de París, con un capital de 6 millones de francos, representados por 12,000 acciones de 500 francos sobre los cuales se pagaron 350 francos.

Esta compañía, que mantuvo al Sr. Eiflel a la cabeza, como su presidente, se convirtió en el propietario de todos los muebles, talleres, equipos, patentes y agencias de la antigua Casa Eiffel. Por lo tanto, está llamada a beneficiarse de la enorme reputación que se le atribuye al nombre de su presidente, y al tener que operar una industria bellamente equipada, que opera desde hace muchos años, no tiene una escuela que hacer y ve abierta frente a ella tiene un camino despejado Esto explica la aceptación anticipada de las acciones de la Compañía, que actualmente se cotizan a alrededor de 560 francos y es muy probable que se utilicen después de los resultados de los primeros ejercicios financieros para beneficiarse de un aumento sustancial de valor. De hecho, hemos visto la importancia de los pedidos en curso, es decir, los beneficios preparados; Por otra parte, el capital a ser remunerado es mínimo, ya que la empresa se constituyó sin ningún aumento. Este capital pagado es de sólo 4,200,000 francos. De este modo, se le asegura una remuneración que no puede ser tan importante desde el principio y que podría llegar a ser considerable en la continuación. Por lo tanto, el caso es muy interesante para observar de cerca a los capitalistas que entienden que en nuestro tiempo, donde la anualidad solo produce un 3%, es esencial pedirle a la industria un aumento en los ingresos.

Agreguemos que los establecimientos de Eiflel están llamados a jugar un papel preponderante en el caso de una conflagración europea. Son excelentes para la construcción de puentes metálicos de 45 metros de ancho para ferrocarriles de calibre normal, que están destinados a reemplazar las vías de guerra destruidas rápidamente, y también en tiempos de paz después de la eliminación de un Puente por inundaciones repentinas o cualquier otro desastre.

Es realmente sorprendente ver lo fácil y lo fácil que es maniobrar estos puentes. Algunos hombres lo hacen sin esfuerzo, y dado que no hay necesidad de un aprendizaje previo, los ingenieros pueden construir rápidamente un puente de esta naturaleza. El montaje se realiza en su totalidad sin la ayuda de ningún agente mecánico, en menos de 50 horas. En cuanto al lenguaje completo, ni siquiera requiere 10 horas. Como resultado, para restaurar un paso de 45 metros de apertura, sin soportes intermedios, se requieren 60 horas de trabajo. Todo el acero un puente similar pesa unos 86.000 kilogramos. Puede soportar una carga de 225,000 kilogramos con una aguja casi insignificante. El sistema de estos puentes económicos portátiles se aplica, además, durante mucho tiempo por su inventor, el Sr. Eiffel, tanto en Francia como en el extranjero. En Cochin-China y Tonkin en particular, hay un número considerable. La edición es de sencillez elemental.

Estas extraordinarias empresas requieren hombres de energía, conocimiento y larga paciencia.

M. Eiffel está dotado de una voluntad obstinada, con una tenacidad de hierro, con mucha amabilidad, gentileza, timidez incluso en las relaciones y exquisita modestia. Su nombre ahora se extiende por todo el mundo. En los pueblos más aislados, encontramos las vistas de la Torre Eiffel colocadas junto a las imágenes de Napoleón y Gambetta.

El Sr. Gastave Eiffel siempre ha podido rodearse de un equipo de ingenieros minuciosos y atrevidos, gracias a la influencia de sus dones naturales y su educación primaria. De hecho, es en el Collège de Sainte-Barbe que su espíritu científico se ha abierto. Asistió a los cursos de física, química y matemáticas Barral, que ha sido profesor de un gran número de hombres que ahora ocupan el primer lugar en el ejército, la marina y la industria. , enseñanza, ciencia. Aprendió temprano para adivinar habilidades y descubrir los méritos. Cuando uno está destinado a convertirse en el jefe de una casa poderosa, es un regalo inestimable. Se reunió en su yerno, M. Adolphe Salles, y en MM. Gobert, Nouguier, Koechlin, Sauvestre, Acompañante, valiosos ejecutores de sus pensamientos en el campo de la teoría y la práctica.

En esta maravillosa campaña técnica de la Torre de 300 metros, conducida tan hábilmente, sin fallar, sin la menor decepción, cuando Napoleón en sus batallas militares encontró generales en lo más alto de sus pensamientos, el Sr. Gustave Eiffel tuvo el El don de saber rodearse de ingenieros y especialistas dignos de sus talentos e ideas. Por eso es útil conocer la vida de sus principales colaboradores. Han estado luchando, deben estar en el centro de atención.

Las construcciones de Eiffel

Aquí hay una lista de los edificios de Gustave Eiffel, como empresario. La lista no es exhaustiva, pero ha salido bien. Se compone principalmente de puentes ferroviarios o de carreteras, pero también hay algunas fábricas y cobertizos, estaciones de ferrocarril o varios edificios. Esta lista se enumera en orden cronológico.

Haga clic en los títulos para obtener una descripción y, a veces, una foto de las obras de arte que Gustave Eiffel hizo en el año indicado.

1858

Puente de Bordeaux

Puente de Burdeos, conocido como "Passerelle St Jean"

El puente de San Juan es uno de Burdeos que cruza el Garona. Tiene 500 m de largo, es un puente ferroviario. Esta obra de arte no fue diseñada por Eiffel, pero él tiene que garantizar la construcción. Este fue su primer trabajo importante, tenía solo 26 años y era un gran líder de hombres. Ha borrado muchas dificultades técnicas, lo que lo hace más difícil para proyectos futuros. Este puente todavía existe hoy.

1860

Puente de Bayonne

El llamado "puente de Bayona" es la primera obra de arte diseñada por Eiffel entre 1860 y 1861. Se encuentra en los Pirineos Atlánticos, Francia, y es un puente ferroviario de la Línea Bordeaux-Bayonne.

Puente de Capdenac

Puentes Capdenac y Floirac

Estos puentes se encuentran en el Gers, Francia. Se trata de puentes ferroviarios de la línea Brive-Rodez. Actualmente apoyado por pilas cilíndricas de concreto, la cubierta original tiene una sección rectangular. Se compone de 4 vigas parges mantenidas con muchas vigas secundarias cruzadas.

1866

Teatro de los Folies

El teatro Folies se encuentra en Paradis Latin, en París.

Salón de la estación de Toulouse

Salón de la estación de Toulouse

Es la gran estación de Toulouse, en Haute-Garonne, pero en su versión inicial, en 1854. Unos años más tarde, la compañía de los ferrocarriles de Orléans ordenó a Gustave Eiffel un techo de vidrio para garantizar la protección de los viajeros. , lo que se hará. La estación fue modificada en gran parte entre 1903 y 1905 por la Compagnie du Midi.

Sala de Agen Hall

Esta es la estación de Agen en Lot-et-Garonne.

1867

Galerías de Bellas Artes y Arqueología de la Exposición de 1867, París, Francia

Iglesia Notre-Dame des Champs, París, Francia

Sinagoga de la calle des Tournelles

Sinagoga de la calle des Tournelles, París, France

Esta sinagoga es una construcción de Gustave Eiffel, el edificio es metálico, como solía hacer a finales del siglo XIX. Es un edificio bastante grande.

Puentes de la línea Orsay en Limours, Essonne, Francia

Puentes de la línea Poitiers en Limoges, Francia, Cie d'Orléans

Viaducto de Rouzat y Neuvial

Viaducto de Rouzat y Neuvial en Sioule, Allier, Francia, Cie de Orléans

El viaducto de Rouzat es un gran puente ferroviario con grandes baterías de metal. Él emjambe el sioule.

Fábrica de Versalles y Poissy, Yvelines, Francia

Fábrica de Boulogne, Hauts de Seine, Francia

Puente de los Buttes-Chaumont

Puente de los Buttes-Chaumont, París, Francia

Este puente se encuentra en el Parque Buttes-Chaumont, París. Es una pasarela perfectamente plana que consta de vigas largas interconectadas por vigas en forma de U que se mantienen unidas por otras vigas en X. Actualmente hay cables de seguridad. Es una pasarela bastante transitada.

Puente rodante de Brouage, La Rochelle, Charente Maritime, Francia

1868

Iglesia de San José, París, Francia

1869

Fábrica de Ternes y Courcelles, París, Francia

Puente de Montpellier en Paulhan, Hérault, Francia

Puente de Mezy, Yvelines, Francia

Puentes de la línea Cahors en Vibos, Lot, Francia

Chozas de las presas del Sena y Yonne, Francia

Pasarela de La Ferté Milon

Pasarela de La Ferté Milon, en el Aisne

Este puente se encuentra al nivel de una pequeña torre en La Ferté, pasa sobre el río Ourcq. Este río ha sido canalizado. La Ferté-Milon es una ciudad en el Aisne, cerca de Villers-Côteret. Este puente es bastante simple, tiene una sola plataforma sostenida por vigas de metal en forma de arco. Está equipado con dos rejas de luz.

Presa puentes del Sena y Yonne, Francia

Pasarela en el Doloir, Francia

Puente de Escurolles, Allier, Francia

1870

Puentes de la línea de Latour sur Orb en Milhau, Aveyron, Francia, Cie du Midi

Puentes de la línea de Brive en Tulle, Corrèze, Francia, Cie du Midi

Faros, Francia

Sala de juntas del internado de los Hermanos de Passy, París, Francia (demolido en 1908)

Puente colgante de Dieppe

Puente colgante de Dieppe, Seine Maritime, France

El puente colgante Dieppe es una magnífica estructura de ingeniería a gran escala con un diseño técnico particularmente exitoso. Es un delantal plano y barandas altas que pueden girar 90 ° para permitir que los botes entren en el canal. Sujeto a duras condiciones climáticas se mantiene regularmente.

1872

Viaducto de Thouars

Viaducto de Thouars en Deux-Sèvres, Francia, ferrocarriles de la Vendée

El viaducto de Thouars es una de las estructuras de la línea ferroviaria de Vendée en Francia. Thouars se encuentra en Deux-Sèvres. Este puente fue construido entre 1871 y 1873, relativamente temprano en la carrera de Gustave Eiffel, cruza el Thouet. Consiste en una cubierta de metal rectangular sostenida por tres pilas de hierro fundido que descansan sobre sótanos de mampostería.

Esta obra de arte se ha modificado varias veces, la primera desde 1887 con la construcción de una segunda cubierta, más baja que la primera, que se ha agregado a las pilas. Esto fue necesario luego de la construcción de la línea ferroviaria Chartres-Bordeaux, otorgada a los ferrocarriles del estado. En 1913 se produjo un desastre el 23 de noviembre en el puente de Montreuil-Bellay que se derrumbó al pasar un tren de carga. Después de este evento, el viaducto de Thouars se reforzó con pilas en 1914 y 1915, se selló en concreto reforzado y se vistió con piedra vestida, y luego la cubierta en sí. El conjunto permitió el paso del tren más pesado. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes hicieron estallar una batería y un delantal, pero en la primavera de 1946 se reparó el viaducto. En los tiempos modernos, las antiguas pilas de hierro fundido han sido reemplazadas por pilas de hormigón.

Puentes de la línea Jassy en Ungheni, Rumania

Mole de Arica, Chile

Arica es una ciudad en el norte de Chile, bordeando el Pacífico. Hoy en día, cuenta con 200.000 habitantes. A finales del siglo XIX estaba en auge, su ubicación geográfica lo convirtió en un nodo del comercio marítimo. La ciudad contaba con el equipo necesario y le pidió al contratista Eiffel que construyera dos edificios importantes en la ciudad: Aduanas y el muelle, que es una presa que protege el puerto. Siempre son visibles en el lugar.

Aduana Arica

Aduana Arica, Chile

Arica est une ville du Nord du Chili, en bordure du Pacifique. De nos jours elle compte 200 000 habitants. A la fin du XIX siècle elle était en plein essor, sa situation géographique en faisait un noeud de commerce maritime. La ville s'est alors dotée des équipements nécessaires et a demandé à l'entrepreneur Eiffel de réaliser deux bâtiments importants dans la ville : La douane et le môle, qui est une digue de protection du port. Ils sont toujours visibles sur place.

1873

Puente de Ornans, Doubs, Francia

Puente de Champagne en Thémery, Marne, Francia

Puente de Villandraut, Gironde, Francia

Puente desde la línea de Orléans a Gien, Loiret, Francia

Fábricas de La Paz, Bolivia y Tacna, Perú

Pasarela Salamleck, Guiseh, Egipto

Puentes en el Mosela, Francia

Puente de la paz, Bolivia

1874

Puente de Oraya, Brasil

Puentes de la línea Bressuire en Tours, Deux-Sèvres, Francia

Puente de la Magdalena, Colombia

Puente de Louviers

Puente de Louviers, Eure, Francia

El puente de Louviers es una obra de arte muy bonita, bastante simple, es un puente de carretera de un solo arco, cuyo delantal está ligeramente curvado para el flujo de la lluvia. Su arco es ancho, regular, y formado por varias vigas paralelas. La brecha entre el arco y la cubierta se rellena con círculos de metal, que es original en el trabajo de Eiffel.

Puente Amboise, Indre y Loira, Francia

Puentes Chinon en Vienne, Tours en Cher, Azay le Rideau en Indre, Francia

Casas rurales de la presa de Moskva, Rusia

Luces de puerto, Francia

1875

Puentes del Jura de Berna, Suiza

Puente Tombo en Viso, Portugal

Puentes de la línea Chinon en Joué, Indre et Loire, Francia

Puentes de la línea Poitiers en Saumur, Maine et Loire, Francia

Puentes de la línea Epinay en Luzarches, Val d'Oise, Francia

Puente Clichy, Hauts de Seine, Francia

Puente Clichy, Hauts de Seine, Francia

El Puente Clichy es una construcción de 1875, relativamente temprano en la carrera de Eiffel. Es un puente de arco único con decoraciones sencillas.

Casino des Sables d'Olonne

Casino des Sables d'Olonne, Vendée, Francia

El casino des Sables d'Olonne es una construcción de 1875. Realizada en gran parte de metal, fue confiada a los talleres de Eiffel. Este es el único ejemplo de casino que ha hecho. El estilo es el del siglo XIX. Este casino fue reconstruido más tarde.

Pabellones y depósitos de lampoon, East Cie, Francia

Molino de viento de Larrieu, Francia

Faro de Dagenort

Estación de tren del oeste, Budapest

Estación de tren del oeste, Budapest, Hungría

Gustave Eiffel también tenía contratos en Europa del Este. En Budapest obtuvo la construcción de la Estación Oeste, que se encuentra en Pest. Recuerda que Budapest es una ciudad que proviene del acercamiento de las ciudades de Buda y Pest. Esta enorme sala es completamente metálica, es un gran marco sostenido por las paredes de edificios adyacentes. En el frente vemos la decoración de la época, la cual ha sido renovada desde entonces. Ahora que está cerrada por grandes paneles de vidrio, esta estación parece aireada, y esta impresión se ve reforzada por los árboles que se encuentran en la acera justo enfrente.

Estación de Chinon, Indre y Loira, Francia

Garaje para veinte locomotoras, Tours, Indre et Loire, Francia

Iglesia de San Marcos, Arica, Chile

Iglesia de Tacna, Perú

Iglesia de Manila, Filipinas

1876

Puentes de la línea de Girona, España.

Puente sobre el Duero, Portugal

Puente de Maria Pia, en el Duero, Portugal

El puente de Maria Pia está cerca de Oporto, Portugal. Se encuentra en la ciudad de Vila Nova de Gaia y pasa sobre el Duero, el río local. Es un puente construido en 1876, lo suficientemente temprano en la carrera de Eiffel. Este puente es arco único, es muy alto. Su delantal es plano y tiene algunas pilas de metal. El conjunto es muy aireado, parece muy frágil todo eso, pero está en pie por mucho tiempo.

Fábrica de Vilette, París, Francia

Fábrica Yvry, Val de Marne, Francia

Mole de Chala, Perú

Puente de Castelo

Puente de Castelo, Portugal

Es en Portugal donde se encuentra este puente vial muy grande, en la ciudad de Castelo, donde permite el paso sobre el río Lima. Su longitud es exactamente de 562.44 m, más de medio kilómetro. Este puente fue objeto de trabajo en 2006 para ampliar su cubierta y renovar las baterías.

Ecole Monge (Lycée Carnot), París, Francia

1877

Puentes de Cavado, Ancora, Caminho, Vianna, Villa Mea y Neiva, Minho Railways, Portugal

Puente sobre el viaducto de Taméga y Palla, ferrocarriles del Duero, Portugal

Puente de la Muga, España

Puente sobre el Clain, Viena, Francia

Fuerte de Arcos, Epinal, Vosges, Francia

Gran vestíbulo y cúpulas de la exposición de 1878, París, Francia

Puerta de entrada a Port Said, Egipto

1878

Puentes de Empalot, Valentine y Sarrieu, Haute Garonne, Francia, Cie du Midi

Puentes de la línea Cáceres, España

Puentes de Teticala y Cuente, México

Puente de Bergerac, Dordoña, Francia

Puente de Niherne

Puente de Niherne, Indre, Francia

El Puente Niherne es una estructura ferroviaria de tamaño modesto ubicada en el departamento de Indre. Tiene una cubierta sólida y un marco de metal por encima que limita el tamaño de los trenes que pueden pasar y transforma este puente en una especie de jaula. Este puente pasa el Indre.

Puente de Buzançais, Indre, Francia

Pabellones y depósitos de lampoon para Compagnie de l'Est, Francia

Tienda Vaucher et Cie, Mulhouse, Haut Rhin, Francia

Descuento para la bomba de vapor, Gare du Nord, París, Francia

Faro de San Nicolás, Manila, Filipinas

Fábrica de Clichy, Hauts de Seine, Francia

Puente de Paault en Lay, Vendée, Francia

Pasarela en el Güell en Girona, España

Descuento desde Port Bou, España

1879

Puentes de la línea Ploesti en Prédéal, Rumanía

Puente de Moutiers en la Lay, Viena, Francia

Expansión del Bon Marché en París, Francia

Anexo de los grandes almacenes del Louvre, París, Francia

Puente de Savonnières en Cher, Indre y Loira, Francia

Puente Oued Djemma, Argelia

Puente de Saint Laurent sur Sèvre, Vendée, Francia

Puente de campina, Rumania

1880

Puentes de Vaizeas, Trezai, Côa, Deo, Beira Baixa, Frezse, Noemi, Meligroso, Criz, Cazillas, Perala, Tietar, Gouveïa, Celerico y Breda, línea Beira-Alta, Portugal

Puente sobre el Tajo, linea Caceres, España

Puentes Tamujoso, Grande, Valle de Haza, Guadancil, Línea Cáceres, España

Puentes de Cazillas, Perala, Ollas, España

Puentes de Binh-Dien, Tan-An y Ben-Luc, Vietnam

Puente de Cazères en el Adour, Landas, Francia

Puente Sidi Moussa, Argelia

Puente Cubzac en Dordogne, Dordogne, Francia

1881

Viaducto en el Tardes

Viaducto de Evaux, en los Tardes, Creuse, Francia, línea Montluçon-Eygurande, Cie du Midi

Es una obra de arte ferroviario de la línea Paris-Ussel, que cruza el estrecho y profundo valle del Tardes. Cuando se consideró esta línea, en 1880, la Orleans Railway Company eligió a Gustave Eiffel, quien presentó un proyecto que consistía en una cubierta recta de 250.50 m en múltiples enrejados, sin marco vertical, con tres tramos integrales, dos de los cuales Bancos de 72.975 my una central de 104.55 m, todo para un peso de 1200 toneladas. La construcción se realizó mediante la técnica de lanzamiento, es decir, que la cubierta se lanzó sobre el valle en una sola pieza.

Puente Normanville, Calvados, Francia

Estatua de la Libertad

Marco de la Estatua de la Libertad, Nueva York, EE.UU.

Es un elemento que no se conoce necesariamente, pero la estructura interna de la Estatua de la Libertad, en Nueva York, fue diseñada por los talleres de Eiffel en París. El artista que hizo esta estatua, Auguste Bartholdi, estaba en el mismo entorno industrial que Eiffel, por lo que fue natural que se los trajeran a trabajar juntos.

La estatua de la Libertad tiene un marco muy específico, en vigas entrelazadas dispuestas en una caja, y su brazo es una especie de crecimiento del conjunto. Para la anécdota, el ingeniero y el artista habían olvidado comunicarse juntos durante una ligera modificación de la estatua, a una distancia de 60 cm del brazo levantado hacia el exterior, el artista juzgaba demasiado cerca de la estatua. cabeza. El resultado? La estructura interna permaneció en arco durante 100 años, hasta el día en que los estadounidenses la renovaron de arriba a abajo.

Sede de Crédit Lyonnais, París, Francia

Estaciones de San Sebastián y Santander, España

1882

Puente de Messageries en Saigon, Vietnam

Puente de Messageries en Saigon, Vietnam

El puente Messageries Maritimes estaba en Saigón. Era un puente de arco único que cruzaba un río bastante ancho que descansaba sobre pilas de mampostería. Los tirantes entre el delantal y el arco no son muy densos.

Puentes Ong Nui, Rach Lang, Dong Nhyen, Vietnam

Puente de Bergerac sobre la Dordoña, Francia, (convertido en un puente de carretera)

Viaducto de Garabit

Viaducto de Gabarit, Cantal, Francia, Compagnie du Midi

Muy bonito viaducto de Gustave Eiffel, Garabit es un esplendor del departamento de Cantal. Parece el puente portugués sobre el Duero.

Seis puentes en la línea de Asturias, Galicia y León, incluido el Puente de Cobas, España

Cúpula móvil del Observatorio de París, Francia

Mercado de los capuchinos, Burdeos, Francia

Talleres Halles de Villaverde, España

1883

Puente de Charenton

Puente de Charenton, Val de Marne, Francia, Cie PLM

El puente Charenton es una construcción de Gustave Eiffel hecha en 1883. Charenton es una ciudad en la región de París en el límite de París. El puente de Charenton cruza el Sena. Es una obra de arte de metal, por supuesto, con tres arcos que descansan sobre pilas de mampostería. Es un puente ferroviario.

Puentes portátiles, Senegal

Fábrica de Rennes, Ile y Vilaine, Francia

Puente de Sainte Claire, Oleron, Charente Maritime, Francia

1884

Puente Cholon, Vietnam

Dos puentes sobre el canal de Coimbra, Portugal

Puentes portátiles, Italia, Rusia

Puente sobre Michelotti, Turín, Italia

Tres puentes en Alcantara, linea Caceres, España

Puentes de Chateauroux, Indre, Francia

Puente sobre la RN 121 en Chaude Saignes, Cantal, Francia

Presa en el Sena en Port Mort, Eure, Francia

Museo Galliéra, París, Francia

Fábrica de galletas de la isla de Saint-Germain, Hauts de Seine, Francia

Talleres de la Acería de Pagny sur Meuse, Mosa, Francia

1885

Quince puentes de la línea de Lisboa a Cintra, incluidos los de Torres, Veotras, Ramal, Morianna, Portugal.

Puentes portátiles, Morbihan, Francia. Línea Questembert en Ploermel, Cie d'Orléans

Puente sobre el Serre en La Fère, Aisne, Francia

Cúpula del observatorio de Niza

Cúpula para el Observatorio de Niza, Alpes Marítimos, Francia

La cúpula del Observatoire de Nice es una verdadera obra maestra de la arquitectura metálica. Es relativamente complejo, aunque regular. Consiste en una media esfera de unos 20m en diagonal. La estructura está hecha de pequeñas vigas curvas unidas por aros concéntricos. La principal dificultad fue hacer la abertura rectangular en los paneles de anidación que se apilan unos con otros.

Bloquear Port-Villez, Yvelines, Francia

Fábrica de Vannes, Morbihan, Francia

Estaciones de la línea de Lisboa a Cintra, Portugal

Puente de Morannes en Sarthe, Maine y Loira, Francia

1886

Puente de Montélimar

Puente de Montélimar, Drôme, Francia

El puente de Montélimar permite cruzar el Roubion, un río local. Este puente no es especialmente grande, consiste en un delantal y barandillas redondeadas.

Puente sobre Oued Seguin, Argelia

Puente San Pedro, Isla Martinica, Francia

Viaducto de Collonge en el Saône

Viaducto de Collonge en el Saône, Côte-d'Or, Francia.

El viaducto de Collonge está en Côte-d'Or. Es un puente ferroviario soportado sobre pilotes de mampostería.

Puentes de la Cie de l'Ouest, sección de Evreux, Eure, Francia

Mercado de Constantino, Argelia

Mercado de Long Chau, Vietnam

Tiendas de la calle de Lorena y Alsacia, París, Francia

1887

Treinta y siete puentes de la línea Fréjus en Saint Raphaël, Var, Francia

Mercado de Coalanh, Vietnam

Pozos filtrantes, Vietnam

Torre Eiffel

Torre Eiffel, Paris, Francia

La Torre Eiffel es la obra maestra de Gustave Eiffel, fue la estructura de su época más alta del mundo. Este sitio web está dedicado a él, es inútil pasar más tiempo aquí.

Esclusas del Canal de Panamá, Panamá

Puentes de Lang Son y Binh Tay, Vietnam

Puentes de Lang Son y Binh Tay, Vietnam

Es en Vietnam donde se ubican estos dos puentes. El de Lang-Son, o Lagson, pasa sobre el río Song-Ki-Kong. Este puente es bastante simple, tiene un delantal plano.

Pasarela de Castelsarrasin

Passerelle de Castelsarrasin, Tarn y Garona, Francia

Este puente es muy similar a los puentes que Eiffel construyó en ese momento. Es bastante simple.

Cuatro puentes, Panamá

Pasarela en el canal de Bonnard, Cholon y Logonn, Vietnam

1888

Puentes de Bispo

Puentes de la línea Poco de Bispo a Carregado, Portugal

Carregado es una ciudad en Portugal, término de una línea ferroviaria que se realizó en el siglo XIX a partir de Poco de Bispo. Esta línea requirió la instalación de varias estructuras, incluida esta, construida por Eiffel.

Mercados de Omon y Trahuse, Vietnam

Sala de los mensajeros del río Saigón

Sala de los mensajeros del río Saigón

Esta sala es una de las realizadas en las colonias francesas del siglo XIX. Ubicado en Saigón, a orillas del río, consistía en varios edificios de metal.

Puente de Monistrol d'Allier

Puente de Monistrol d'Allier, Haute Loire, Francia

Este puente se encuentra en Monistrol d'Allier, Haute-Loire. Todavía está en funcionamiento hoy en día, y no ha cambiado mucho desde su construcción.

Acueducto puente de Milagro, España

Puente-canal Briare

Puente-canal Briare, Loiret, France

El puente del canal Briare se encuentra en el Loiret. Es una obra de arte muy larga que permite el paso de un canal sobre el río local.

What Duo Footbridge, Vietnam

1889

Puente levadizo en Tan-An y Mytho, Vietnam

Puente Venda Moras, Portugal

Larrey Lift Bridge, Dijon, Côte d'Or, Francia

Puentes de la línea Nindas Novas en Santarem, Portugal

Mercados de Tanan y Tan Qui Dong, Vietnam

Almacenes de Dunkerque, Norte, Francia

Taller de la estación de Santa Polonia, Lisboa, Portugal

Mudanzas de locomotoras de Villa Nova de Gaia, Portugal

Viaducto de Conflans-Sainte Honorine, Yvelines, Francia

Viaducto de Conflans-Sainte Honorine, Yvelines, Francia (reconstruido en 1945)

Este viaducto se encuentra en la región de París, en Conflans-Sainte Honorine. Que data de 1889, el año de la construcción de la Torre Eiffel, se rehizo completamente en 1945, al final de la guerra. Hoy en día sigue siendo un puente metálico ferroviario.

Almonda, Alviella, Asseca, Bleone, Ribeira, Modego, Cucuminho, puentes Bleone, línea Lisbone-Badaroz, Portugal

1890

Muelle Pauillac, Gironda, Francia

Laboratorio meteorológico, Sèvres, Hauts de Seine, Francia

Pasarela de Nuestra Señora de la Guardia, Marsella, Bouche du Rhône, Francia

Puente Ayala

Puente Ayala en el río Passig, Manila, Filipinas

El puente de Ayala se encuentra en Manila, Filipinas. Es de gran longitud, su amplio delantal está sostenido por pilas de mampostería, cada pila estaba conectada a la siguiente por dos arcos hechos de espaciadores mezclados. Cruza el río Passig entre la isla de la Convalecencia y el distrito de Concepción, que también sirve al distrito de San Miguel. Diez años después de su construcción, ya estaba en muy malas condiciones y tuvo que someterse a una importante remodelación. En 1889 el acceso a San Miquel fue bloqueado, y el año siguiente fue el acceso a Concepción.

Puente de Santa Cruz

Puente de Santa Cruz, Laguna, Filipinas

Este puente se encuentra en Filipinas, en las colonias francesas en el momento de su construcción. Es un puente ferroviario de una sola plataforma que descansa sobre 4 pilotes, incluidas dos paradas.

1891

Acueducto de Saint Cloud

Acueducto de Saint Cloud, Hauts de Seine, Francia

El acueducto de St Cloud es el primero que le permite cruzar el canal tan pronto como haya salido de París, se encuentra al suroeste del Bois de Boulogne, en el cruce de la línea de costa y la línea de costa. bulevar anatole francia. Es apodado el puente del Avre, fue construido por Gustave Eiffel en 1891.

Puentes en Guinea y Mayotte

Puente simala, cebu, Filipinas

Danon Arm Bridge, Isla de la Reunión

Puente sobre el Ouenghi, Nueva Caledonia

Puente San Pedro, Martinica

Puentes sobre Wadi Missa e Ighzer Sfaïa, Argelia

Puentes Rach Gia y Long Xuyen, Vietnam

Puentes en la línea Jaffa-Jerusalén, Israel

Puentes de Var y Vésubie, línea Saint André en Niza. Alpes Marítimos, Francia

Viaducto de Font Lauguières, línea Grasse en Mande, Alpes Marítimos, Francia

1892

Tres viaductos en la línea Mezzana-Corte, incluido el viaducto de Vecchio, Córcega, Francia

Cubiertas de ciento ochenta para la línea Lan-Ho en Kien Chan, China

Tiendas y muelles del puerto de Beirut, Líbano

Vinagre De Dessaux, Orleáns, Loiret

La casa de fierro, à Iquitos (Perù)

Social Club de Iquitos, Perù

Es una casa de medio hierro construida en 1892. En ese momento, Gustave Eiffel había diseñado casas para montar, todas de metal. Se planificaron para los asentamientos, arquitectónicamente hablando, tenían grandes balcones y grandes aberturas. Es un tal Julio H. Toots, operador de caucho en Iquitos, quien lo compró después de su visita parisina a la Feria Mundial de 1889. Habiendo descubierto estas casas propuestas por Eiffel, compró una que hizo. Adelante a su casa. Pero una vez montado, tuvo que dividirlo en dos porque era demasiado grande. Vendió la mitad de ellos al sur, pero debido a las dificultades de transporte, se instaló en el Malecón de Iquitos. No muy habitada, se deterioró rápidamente, fue comprada por un comerciante y eventualmente se arruinó. El metal será vendido a los raspadores por el kilo.

La segunda parte quedó en Iquitos. Ella está montada en el cuadrado del arma (su ubicación actual) y cambiará de propietario varias veces. Hoy en día está ocupado en el primer piso por un par de restauradores, pero el edificio pertenece al Club Social de Iquitos, una asociación consciente del patrimonio local y que lo mantiene. Hoy en día este edificio es conocido como "Casa de Fierro", la "Casa de Hierro".

Puentes Aïn Smara y Mencha, Argelia

Puente Lai-Chouei-Hsien, China

Puente de la Porte de France en Grenoble

Puente de la Porte de France, Grenoble, Francia

El puente de la Porte de France está en Grenoble, es un puente de cubierta metálica con un amplio delantal. Incluye varios arcos que descansan sobre pilas de mampostería en la Isère. Es un puente muy decorado.

Cuatro puentes de Cholon-Vaïco No. 3 Road, Vietnam

Puente Rach-Cat, Vietnam

Dos puentes en el Rach Cat y Rach Can Tram, Vietnam

Estos dos puentes son similares, en ocasiones es un puente ferroviario de cubierta plana que sirve como puente de carretera. Al igual que muchos puentes ferroviarios, están equipados con pilas apiladas de vigas entrelazadas. Estos puentes se están degradando rápidamente.

1893

Puentes de Tanauan y Calamba, Batangas, Filipinas

Puente San Miguel y Mayuno, Belacau, Filipinas

San Cyr y Gautreau Bridge en el reclamo, Vienne, Francia

Puente de San Aviol en la Charente, Vienne, Francia

Pasarela Bry-sur-Marne

Pasarela de Bry-sur-Marne, Val-de-Marne, Francia

La pasarela de Bry es un puente peatonal ubicado en la ciudad de Bry-sur-Marne, en el Val del mismo nombre (Val-de-Marne). Es una estructura enteramente hecha de metal. El delantal está arqueado, ligeramente más alto en el centro que en las orillas, mientras que la parte inferior tiene la forma de un arco regular. El arco central es más alto que los otros, el paso de los barcos obliga. Los arcos superior e inferior están unidos por vigas entrelazadas. Actualmente todavía se está ejecutando y se mantiene regularmente.

Puente ferroviario en París, Francia

Puente ferroviario que cruza la rue Michel Bizot, París, Francia

Fue en el centro de París donde se encontraba este puente, rue Michel Bizot. Es una calle al este de París en la que pasa una línea de ferrocarril. Esta es una pasarela bastante pequeña que descansa sobre pilas de mampostería. Las barandillas también son metálicas, bastante gruesas.

Puentes en el gato Rach, Rach Tra y Rach Dong Trong, Vietnam

Puente sobre el Vesle, en Chassemy

Puente sobre el Vesle, Aisne, Francia, línea Soissons-Reims

Construido en 1893, el puente sobre el Vesle, en Aisne, es un puente ferroviario de la línea Soissons-Reims. Es esencialmente un puente de mampostería con partes de la cubierta de metal. Este puente fue destruido por el Genio el 2 de septiembre de 1914 para intentar limitar el avance de los alemanes en el territorio francés.

Viaducto de Saint Pierre de Vauvray en el Sena, Sena Marítimo, Francia

Puente de la calle Chanteraine, Epinal, Vosges, Francia

Parada en la estación de tren de Villette, París, Francia

Puentes en la línea Saint Pierre-Les Andelys, Eure, Francia

Viaducto de Taillée, línea Chateaubriand en Saint Nazaire, Loire Atlantique, Francia

1894

Cierre las puertas en Creil, Pontoise, Adam Island (canal de desvío Oise), Francia

Puente de Moussarah, Palestina

Puente Nag Abu Hamadi en el Nilo, Egipto

1895

Puente Rio Janipan, Iloito, Filipinas

Puente de Puteaux, Hauts de Seine, Francia

Puentes removibles para ingeniería, Argentina

Dos puentes de la línea Ryazan-Uralsk, un puente en el Cáucaso, Rusia

Puentes de la línea Glos Montfort en Pont Audemer, Eure, Francia

Puente Lou-Kou-Tio, Petchili, China

Puente de Bezons en el Sena, Val d'Oise, Francia

Puentes para el Cie de los ferrocarriles económicos de Charente, Charente, Francia.

Puente Binh Dien, Vietnam

Puente de Mahinady en Bafing, Sudán

Talleres de la Compañía Industrial de Motores Eléctricos en Le Havre, Seine Maritime, Francia

1896

Puentes sobre san juan y los bras de la plaine, Reunión

Iglesia de Santa Rosalía, México

Embarcadero de Charner y Messageries, Saigon, Vietnam

1897

Puente de Sudán

Puente sobre el canal de Khur, Iraq

Puente sobre el canal de Thanh Da, Vietnam

1898

Suelos metálicos de la estación de los Inválidos, París, Francia.

Puentes de la línea Courcelles-Champ de Mars, puente Passy, París, Francia

1899

Muelle de Tamatave, Madagascar

1901

Laboratorio Meteorológico, Beaulieu, Alpes Marítimos, Francia

1902

Laboratorio Meteorológico, Vacquey, Salleboeuf, Gironde, Francia

Puente de Long-Bien

Puente Long Bien, Vietnam

El puente Long Bien se encuentra en Vietnam y fue construido a finales del siglo XIX por la empresa Daydé Pillé sobre los planos y cálculos de Gustave Eiffel. En la época colonial se llamaba "Pont Paul Doumer". Su construcción duró 4 años, desde 1898 hasta 1902. Fue el cuarto puente más largo en el Lejano Oriente, con una longitud de 1682m.