Mientras se realizaba el trabajo de cimentación en el Campo de Marte, se estaba trabajando en el taller en las fábricas de Levallois-Perret, tanto como estudios como para la preparación de planchas.
Estos estudios, independientemente de los cálculos dados anteriormente, según los cuales cada una de las secciones se determinó rigurosamente, fueron muy laboriosos y esto por dos razones. La primera fue que los bocetos presentaban serias dificultades: las partes a ensamblar estaban siempre ubicadas en planos oblicuos con inclinaciones variables y, además, eran casi todas diferentes. La segunda razón fue la consecuencia de nuestra forma habitual de trabajar, cuya aplicación hemos sostenido más estrictamente que nunca debido a las dificultades especiales de la construcción. En este modo, el establecimiento se elimina de los dibujos en el tamaño utilizado para dibujar calibres que luego se informan con más o menos precisión en las diversas piezas que se ensamblarán. Por el contrario, el diseño de cada pieza aislada se estableció mediante el cálculo, con un rigor que requería el uso constante de logaritmos, la posición en el último de los diversos orificios de remache a través del cual se obtiene su conexión con las partes vecinas. Todos los agujeros se calcularon matemáticamente a la décima de milímetro más cercana. Por lo tanto, cada pieza requería un estudio especial y un dibujo especial que normalmente se establecía en tamaño medio para piezas pequeñas y quinto para las más grandes.
Este método es completamente diferente del empleado en las grandes obras inglesas, incluso en el hermoso puente de Forth. Para estos, es posible establecer solo dibujos generales; Los bocetos en sí, dibujados en tamaño, son muy esquemáticos y se perforan una gran cantidad de orificios para ser perforados en el sitio a pedido del ensamblaje. Por nuestro método, por el contrario, todos los orificios se perforaron de antemano con gran precisión, el ensamblaje se reguló por los orificios mismos y se realizó mediante brochante, es decir, presionando la fuerza contra Los orificios, una gran cantidad de pasadores de acero cónicos, hicieron que la pieza se ensamblara en su posición rigurosa. Cuando se completó la coincidencia, no se hizo ninguna verificación de la asamblea; estábamos seguros de que todo iba bien y que la edición, como estaba planeada, se estaba haciendo realidad. Por lo tanto, hubo una preparación absoluta y completa de las diversas piezas fuera del sitio de construcción, y en el sitio de la construcción, simplemente el establecimiento y la subyugación escrupulosa de las piezas entre sí. Esto es lo que el Sr. Alfred Picard dice en su Informe General:
A pesar de la importancia del trabajo de montaje, no vimos en el sitio los muchos equipos que se podría esperar encontrar allí; el número de trabajadores no ha superado los 250: se debe a que el uso de la fuerza humana se ha reducido al mínimo, así como a las operaciones en el lugar. Las piezas llegaron de los talleres de Levallois-Perret, preparadas hasta el límite extremo de lo que era posible no hacer en el Campo de Marte; no había ningún agujero para perforar, ningún ajuste para operar; la mayoría de los remaches fueron colocados; Los elementos de la construcción se adaptan entre sí sin ningún tipo de retoque.
En este último punto de vista, la edición de la Torre reveló claramente la profunda diferencia entre el método francés y el método inglés. En Gran Bretaña, el trabajo generalmente se hace mucho menos en el taller y, en consecuencia, mucho más desarrollado en el lugar de empleo; las piezas no se preparan con tanto cuidado en la fábrica; llegan más bien de un lado que de otro; Después de presentarlos, el editor los retoca, si es necesario, y termina su preparación.
¿Cuál de estos dos métodos es el mejor? Sin pronunciarme, puedo decir al menos que el de los fabricantes franceses tiene méritos indiscutibles; no deja nada a lo inesperado, asegura una precisión rigurosa para todas las partes de la construcción, restringe y simplifica los talleres de ensamblaje.
Para dar una idea de la importancia del trabajo de estudios, basta con decir que la oficina de diseño propiamente dicha, dirigida por Maurice Kochlin, lo hizo solo para el marco de la Torre, sin incluir los ascensores y obras auxiliares como sótanos, escaleras, tanques, restaurantes, etc., más de 1,700 dibujos generales; que la oficina comercial encabezada por el Sr. Pluot ha establecido 3,629 sorteos para su ejecución. La superficie de estos 5.300 dibujos supera los 4.000 m2. En cuanto al número de piezas diferentes que se detallan allí, asciende a 18,038. Este trabajo considerable requirió el trabajo diligente de treinta dibujantes durante dieciocho meses.
Los hierros fueron ordenados a las fábricas de MM. Dupont y Fould, en Pompeyo (Meurthe-et-Moselle); Las pruebas mostraron las siguientes resistencias y alargamientos promedio para muestras de 200 mm de largo.
Su fabricación nunca dejó nada que desear y esta fábrica ha hecho todos los esfuerzos posibles para nunca entregarnos solo planchas de excelente calidad.
El trabajo continuó en los talleres con la mayor regularidad a un ritmo de tres a cuatrocientas toneladas por mes, desde junio de 1887 hasta marzo de 1889. El total de hierros entregados por el taller fue de 6,360 toneladas. Este peso es significativamente menor que el peso real de la torre, ya que no incluye el peso de los remaches colocados en el sitio o el de las piezas accesorias entregadas directamente al sitio.
Todos los ensamblajes se han estudiado con el mayor cuidado desde el punto de vista de la facilidad del ensamblaje y el número mínimo de remaches para colocar en el lugar. Además, para eliminar cualquier posibilidad de error o incluso una simple edición en el sitio, que queríamos evitar a toda costa, todas las partes antes de su lanzamiento del taller se presentaron planas por una serie de montajes Sucesivas, con aquellas a las que se iban a montar.
Por lo tanto, ninguno de estos ensamblajes grandes de las piezas se han realizado de acuerdo con su posición real respectiva, que a menudo se hace para garantizar una seguridad completa. Debido a las considerables dimensiones de las piezas, habría sido una causa de inconvenientes, demoras y gastos innecesarios. Se reemplazó ventajosamente por una serie de pequeños montajes planos en los que todas las partes pasaron de dos en dos en contacto, sin escape alguno a la verificación necesaria.
Gracias a todas las precauciones tomadas, no se produjo ningún error, y este trabajo, que es una complicación como la que nos sorprendió a nosotros mismos a medida que avanzaba la ejecución, s ' Está hecho de tal manera que, sin exagerar, se puede decir que esta ejecución ha sido irreprochable. Este resultado se debió no solo a la atención prestada por el Sr. Létourneau, capataz y MM. Pentecostés y Gagnot, capataces; pero también, para todo el personal, un conjunto de condiciones resultantes de una larga experiencia de grandes obras y emulaciones muy difíciles de cumplir y mantener. Cada uno, en vista del objetivo a alcanzar, hizo un punto de honor para brindar la asistencia más devota.
