Preocuparse por la forma en que se construyó la Torre Eiffel requiere, ante todo, preocuparse por las nociones en la construcción de metal. Lo mejor es ser guiado por el propio Gustave Eiffel, quien presenta en su libro "La torre de 300 m" algunos conceptos que ha adquirido al respecto. No te preocupes, es muy fácil de entender. Sus letras han sido modificadas para adaptarse mejor al estilo literario que ha evolucionado desde el siglo pasado, y para simplificar ciertos elementos, demasiado complejos para ser discutidos aquí.
Si lo desea, puede leer de antemano la historia de la torre antes de su construcción, se explica en la página Historia de la Torre Eiffel, muy detallada. De lo contrario, aquí hay un resumen.
Antes de la construcción ...
Tras el establecimiento de un desafío tecnológico que se hizo posible con el advenimiento de la revolución industrial, ingenieros de todos los países habían estado buscando desde mediados del siglo XIX crear una torre de 1000 pies de altura (unos 300 m). Tal desafío no podría lograrse con las tecnologías habituales, piedra y cemento que no resisten la presión de tal monumento. Es el uso del metal lo que hará posible este proyecto. Aparecieron varios proyectos, pero fue el empresario Gustave Eiffel quien, a propuesta de los planes de sus jefes de la oficina de diseño y de la oficina de métodos (Sr. Koechlin y Nouguier), realizará el primer proyecto realista. Se lanzó un concurso para la construcción de una torre de 300 m en París, y fue Eiffel quien la ganó. La idea era construir esta torre en el Campo de Marte para la Feria Mundial de 1889. Los planes fueron diseñados gracias a los numerosos miembros del personal y un arquitecto, el Sr. Sauvestre, que se unió al proyecto. Pero Eiffel, sintiendo el interés de una torre tan alta, compró los derechos de sus colegas, y es por eso que la Torre Eiffel se llama hoy, mientras fue diseñada por Nouguier y Koechlin .
Veamos cómo se construyó la Torre Eiffel.
1. El trabajo preliminar en los talleres
2. Organización del sitio, los trabajadores
1. Trabajo en los talleres de Levallois-Perret
El principio de construcción que fue adoptado por Eiffel fue simple. En sus talleres en Levallois-Perret, las piezas de metal se construirían de acuerdo con los planos precisos de los diseñadores de la oficina de diseño, desde la viga más grande hasta el remache más pequeño. Estas piezas se ensamblaron juntas con remaches temporales para formar elementos que cumplían con un criterio simple: hacer menos de 3 toneladas. Luego los ensambladores entraron en juego, recuperaron estas partes en el sitio y las ensamblaron permanentemente. En los talleres de Eiffel trabajaban más de cien trabajadores. Hubo un poco de todas las profesiones de metalurgia porque había muchos trabajos diferentes que hacer. En total, durante el período de fabricación de las partes de la Torre Eiffel, son más de 18 000 piezas las que salieron de los talleres.
A diferencia de otras estructuras de Eiffel, las partes de la torre no se podían dibujar primero a escala 1, como era el caso la mayor parte del tiempo. Aquí, los bocetos se escalaron porque las piezas eran demasiado grandes para dibujarse en tamaño real. Por lo tanto, fue necesario calcular la posición de los orificios de montaje con una precisión muy alta porque todo era teórico, y estos orificios tenían que perforarse a la décima de milímetro más cercana.
Para verificar la posición correcta de los orificios, utilizamos brochantes, tipos de vástagos débilmente cónicos que se forzaron en los orificios. Vimos inmediatamente si todo estaba bien arreglado. Es interesante observar que este método, llamado "francés", se opone al método en inglés que quiere perforar un gran número de ensamblajes aproximados y que la mayor parte del trabajo de ajuste se realiza en el sitio . Este es otro método, más fácil en los talleres pero más complejo de implementar durante el montaje final, y una torre de metal del tamaño de la Torre Eiffel también habría sido necesariamente compleja de lograr.
En el radio de las figuras, especifiquemos la cantidad astronómica de dibujos que se han realizado: 1,700 dibujos generales y 3,629 dibujos para ejecución. ¡La superficie de estos 5.300 dibujos supera los 4.000 m2! Para dibujar todo eso, se necesitaron no menos de 30 diseñadores que trabajaron durante 18 meses.
Más detalles sobre: Trabajo en el taller.
Ver los planos de la torre Eiffel.
2. Organización del sitio
Fotos reproducidas con el amable permiso de L'Illustration.com.
Un sitio del tamaño de la Torre Eiffel ha requerido necesariamente un gran trabajo preparatorio, pero también un gran rigor en la organización del sitio, en todos los niveles y en todas las etapas de construcción. Por supuesto, la construcción en sí misma fue el período más interesante de esta aventura.
Incluso fue una de las críticas más virulentas que se hicieron en la Torre Eiffel, antes de su construcción: la imposibilidad de organizar un proyecto de este tamaño sin deplorar a un gran número de muertos, según ellos. El vértigo debe haber sido tal que nadie pudo resistirlo: la colocación de las piezas bajo los esfuerzos del viento que reina en estas alturas debe haber presentado dificultades insuperables, & c. Y sin embargo, nada de esto sucedió y fue oportuno, después de seguir el cronograma perfectamente determinado de antemano que se entregó la torre. No tuvimos que lamentar una sola muerte, ni ningún accidente que provenga de maquinaria o andamios, de herramientas, piezas o trabajadores que se caigan. Sólo se produjo una caída de un trabajador; es la de un niño que, después de que sonara la campana para el cierre de la obra, corrió imprudentemente en una de las piezas de hierro sobre las cuales estaba prohibido el paso y que cayó desde la altura de las vigas del primer piso. . Esta información proviene del propio Gustave Eiffel y especifica que este otoño no puede ponerse a cargo del trabajo, ya que acababa de terminar.
Las herramientas que caen eran mucho más peligrosas, ya que los trabajadores trabajaban uno debajo del otro. Para protegerse de las graves consecuencias que pudieran tener, todas las plataformas de trabajo se hicieron con tablas unidas y se les proporcionaron bordes de proyección.
Las caídas de partes pesadas habrían tenido, si hubieran ocurrido, efectos desastrosos; Así que hicimos todo lo posible para evitarlos lo más posible. Implicaba un cuidadoso estudio del engranaje y un seguimiento constante de los hombres. En cuanto a los propios trabajadores, se instalaron lo más posible en plataformas sólidas, equipadas con barandas, pero este no fue siempre el caso, por desgracia.
Este resultado, tal asamblea llevada a cabo sin ningún accidente grave, se debió al cuidado con el que se organizó el sitio y, principalmente, a la elección de los hombres que conformaban los equipos que compartieron el trabajo. Estos equipos, completamente independientes y autónomos, tenían su jefe especial responsable de cada uno de ellos, y solo estaban conectados por la dirección del administrador del sitio. Una gran emulación reinaba entre ellos. La elección de los hombres fue tal que su retención en los equipos se realizó solo después de una pasantía para garantizar que tuvieran las habilidades requeridas por el trabajo, que tuvieran un carácter y una forma similar de hacer las cosas. a los de sus camaradas, y que, en lo que respecta a los editores, eran ágiles y prudentes.
La composición de las cantidades, casi iguales desde abajo hacia arriba, ha permitido especializar a los hombres en cada equipo, cobrándoles siempre las mismas operaciones. El amarre de las piezas, en particular, fue hecho por un arrancador, siempre igual, bajo la supervisión de la cabeza de pila.
Cada uno de estos líderes de pilotes nunca debe, bajo ningún pretexto, abandonar los andamios de la asamblea, y debe asegurarse por sí mismo, antes de que los hombres se asenten allí, que los andamios voladores u otros estén firmemente establecidos. Es casi superfluo agregar que estaba absolutamente prohibido llevar alcohol al lugar de trabajo, y que todo borracho que se peleó con sus compañeros fue inmediatamente retirado del trabajo. Hay que decir que el consumo de alcohol a fines del siglo XIX fue más frecuente que en la actualidad y que era común tomar lo que se consideraría una gran cantidad de vino al mediodía. En el sitio, estaba simplemente - casi - prohibido, como se muestra en la excepción explicada en el párrafo a continuación, "La cantina".
La asamblea duró veintiún meses, durante los cuales el trabajo nunca se detuvo a pesar de dos inviernos, cuya gravedad se sintió a la altura del sitio. Todos los trabajadores, orgullosos del trabajo con el que colaboraron, dirigidos admirablemente por su jefe de servicio, el Sr. Compagnon, y por el jefe del astillero, el Sr. Milon, ambos dieron el ejemplo y siempre se mostraron. Los lugares más peligrosos, todos sin excepción, han mostrado energía y valor por encima de todos los elogios.
Pues bien, esta última frase, emana de Gustave Eiffel, necesariamente no solo muy orgulloso de su trabajo, sino que desea, y es natural, que la construcción saliera bien. La verdad es probablemente un poco más matizada, pero es difícil saberlo con precisión.
Cronograma de construcción
Podemos estimar que la construcción de la Torre Eiffel se realizó en buenas condiciones de tiempo, con un cronograma que se llevó a cabo y por lo tanto no se conocen imponderables. El trabajo comenzó con los cimientos de la Pila 2, 28 de enero de 1887. La excavación y construcción de los pedestales duró hasta el 1 de julio, y comenzó la erección. Duró desde el 1 de julio de 1887 hasta el 15 de abril de 1889, es decir, veintiún meses y medio, e incluso hoy en día sería difícil hacerlo rápidamente. Bien, hoy en día, las condiciones de seguridad serían mucho más altas y las restricciones más difíciles de respetar, pero aún así ...
Las principales etapas de construcción fueron el 7 de diciembre de 1887, con la unión de los 4 pilares en el primer piso, probablemente la maniobra más delicada para realizar todo el sitio, septiembre de 1888, cuando la torre supera el edificio más alto de París, y el 31 de marzo de 1889 con el desplome de la bandera tricolor en lo alto de la torre, marcando el final de su construcción.
En la página de abajo se detalla el cronograma, es relativamente interesante.
Ver el calendario de construcción.
El personal del sitio
La construcción de la torre no planteó ningún problema en particular, el sitio de construcción se terminó antes de la fecha límite. Cabe destacar la huelga de trabajadores en el invierno de 1888, que exigía mejores horarios de trabajo y una prima de riesgo dada la altura en la que trabajaban. Gustave Eiffel se rindió de la prima que aumentó, aunque señaló que los trabajadores estaban mejor pagados en este sitio que en otro, pero se negaron a indexar la prima en la altura del trabajo, ya que el riesgo era, según Él, lo mismo sea cual sea la altura de trabajo.
El patio empleó un máximo de 250 personas, lo que ya era bastante bueno y, a pesar de los riesgos, no se informaron muertes. El personal se dividió en equipos con una jerarquía bastante grande, como hicimos en ese momento. En el sitio de la construcción, el líder del equipo, el líder del equipo, los trabajadores, los trabajadores, las manchas, todos tenían un rol específico y, a menudo, eran solo un trabajo, una actividad. Por ejemplo, los equipos de remaches consistían en cuatro personas: un rivuer, un bateador, un guardabarros y un conductor de espuma. Esta organización se repetía sin cesar según las necesidades y, a veces, rara vez, recibían otro papel.
Entre los papeles más conocidos están los ensambladores, encargados de ensamblar las partes metálicas, los remachadores, quienes colocaron los remaches en su lugar, los bardeurs, quienes cubrieron las partes, los carpinteros, a cargo de la elevación del andamio. herreros, administradores de sitios, etc. A continuación, encontrará más detalles sobre la organización de los equipos, el número de personas por publicación y su evolución a lo largo del tiempo.
Más detalles sobre: El personal del sitio.
3. Construcción
Las fundaciones
Las fundaciones
Las fundaciones
Cimientos de unas pilas de la torre Eiffel
Fotos reproducidas con el amable permiso de L'Illustration.com.
Los cimientos marcaron el inicio de las obras, sucedió el 28 de enero de 1887. Se hicieron con el hombre de la pala. Las excavaciones fueron evacuadas por locomotoras de vapor o por carros tirados por caballos. Las cuatro fundaciones se lanzaron casi al mismo tiempo y progresaron aproximadamente al mismo tiempo. El descenso más profundo a 15m, no más. De acuerdo con los cálculos de Eiffel, la presión sobre el suelo de su torre no debería exceder la de un edificio, por lo que los residentes locales no tenían nada que temer de los posibles movimientos del terreno. Los cálculos de la presión del suelo se hicieron, por supuesto, están disponibles en la página que explica las bases.
Pero cada pilar era diferente de los demás. Por lo tanto, el 1 y el 4, aquellos en el lado del Sena, tuvieron que ser encuestados porque estaban cerca del Sena. Una vez decidido el trabajo se sometió a infiltración de agua. Para superar este problema, Eiffel utilizó una técnica que ya se usaba varias veces en otros sitios, la de las fundaciones de aire comprimido que utiliza cajas de acero enterradas a 5 m por debajo del nivel del agua. Los otros dos pilares, los lados de los Campos de Marte, no tenían problemas particulares. Los cimientos eran bloques de hormigón pesados (llamados macizos) destinados a recibir la carga de los 4 pedestales de mampostería que a su vez reciben la masa de la estructura metálica. Estos bloques de hormigón enterrados sirvieron como punto de partida para el ballestero.
Los detalles de los cimientos, que figuran en el siguiente enlace, son muy completos. Explica, por ejemplo, por qué los cimientos no son idénticos, la duración del trabajo, la forma en que se eliminaron las toneladas de escombros y lo que le sucedió, y también la lista de cubículos extraídos.
Más detalles sobre: Los cimientos de la Torre Eiffel.
Las 4 bases de la torre
Las bases de los 4 pilares son, de hecho, montones pesados tomados en los cimientos y rodeados por muros de piedra y hormigón. Los sustratos se crearon más tarde, se hacen sobre la base de un marco de metal, apoyado, que se coloca en las paredes de hormigón de los cimientos y se toma en los bloques de piedra. Estas subestructuras son tardías, es decir, que se construyeron mucho después del ensamblaje de la estructura metálica. No fue necesario hacerles comentarios, no sirvieron de apoyo para los pilares. Este trabajo duró desde el 23 de septiembre de 1888 hasta el 4 de enero de 1889, fecha en que se completaron para las cuatro pilas de bases.
Son estos sótanos los que contienen varios locales alojados en las bases, como la sala del tutor, los locales técnicos de los ascensores, etc.
Más detalles sobre: Los pedestales de la Torre Eiffel.
Construcción de pilares
Los pilares fueron montados en los pedestales. Todo el problema fue la inclinación de las vigas, que forman el punto de partida de los pilares. De hecho, se suponía que los pilares se encontrarían al nivel del primer piso a la misma altitud, pero una ligera desviación de inclinación al principio provoca una desviación inaceptable a la llegada. Se necesitaba una solución para inclinar cada pilar hasta cierto punto. Se utilizaron dos soluciones al mismo tiempo. Los primeros cilindros hidráulicos se instalaron a los pies de las bases debajo de cada viga, permitieron jugar en las posiciones de los pilares. La segunda solución fue más simple pero aún más efectiva. En el andamio de madera utilizado por los trabajadores de la caja de arena se colocaron. Las vigas se colocaron sobre los cajones y luego fueron suficientes para quitar la arena de la caja para bajar la viga. Este truco permitió inclinar más o menos pilares para asegurarse de que estén perfectamente alineados al nivel del primer piso.
Andamio de elevación de las pilas
Andamio de elevación de las pilas
Andamio de elevación de las pilas
Por supuesto, esto requirió la construcción de andamios de madera maciza, uno por pilar. A medida que avanzaba la construcción, se colocaron otros andamios sobre ellos, y así sucesivamente hasta que llegaron al primer piso. Cabe destacar que en 1995 se realizó una reconstrucción de los cilindros hidráulicos, aún visible en el primer piso de la torre, en el pabellón Ferrié.
El montaje de las salas no ha sido especialmente sencillo. Al principio, las piezas a ensamblar se colocaron en el suelo y se montaron en el brazo de un hombre a la altura correcta. Pero muy rápidamente fue necesario usar una grúa, que no era suficiente. Luego se utilizaron grúas móviles, fijadas en los rieles futuros de los ascensores. El interés fue grande: estas grúas montaron los rieles en los que iban a subir, y permitieron el enrutamiento de las vigas de refuerzo y los ballesteros a la altura correcta.
Al mismo tiempo que la grúa, los ensambladores utilizaban andamios de madera, uno por pilar. Fue necesario porque Gustave Eiffel había calculado que a partir de 28 m de altura, el centro de gravedad de los pilares estaría fuera de la plaza formada por la base y, por lo tanto, comenzaría a forzar los remaches. Y teniendo en cuenta el peso de cada pilar, fue necesario utilizar un método de apoyo: aquí es donde entran en juego los cajones de arena.
La siguiente página explica en detalle los métodos utilizados para construir los pilares (cajas de arena, andamios, grúas, etc.).
Más detalles sobre: La construcción de los pilares.
Construcción de pisos
Construcción del primer piso
Construcción del primer piso
Construcción del primer piso, foto tomada el 26 de marzo de 1888.
Los pisos se montaron de la misma manera que para el primer piso, además de la altura. El andamiaje fue reemplazado por un solo andamio central, y la grúa se usó para elevar las partes cada vez más alto. El punto de partida fue el piso del primer piso porque los cables se hicieron demasiado largos para usarlos. Para montar las habitaciones en el primer piso, se utilizó un elevador de carga.
Desde el segundo piso, la construcción tuvo que cambiar su método porque los elevadores de riel se detuvieron allí. Había dos ascensores suspendidos que tenían que elevar a los visitantes a la parte superior de la torre, pero no era posible usar el pozo del ascensor para la grúa. Además, la torre se había convertido en un simple pilón central con una arquitectura de espaciadores que se repetía de paneles a paneles, por lo que era necesario que la grúa tomara un camino exterior, que se hizo mediante la adición de un bastidor apoyado en este pilone
Otras dificultades fueron la instalación de los pisos. El piso del primer piso es muy imponente, por lo que las vigas son extremadamente pesadas. Sus implementaciones surgieron con la mayor precisión. El piso del segundo piso era más simple, era más pequeño.
Más detalles sobre: La construcción de los pisos.
Construcción de escaleras y ascensores
Las escaleras del piso en el primer piso no fueron ensambladas hasta el mes de noviembre; Hasta entonces, el tráfico se realizaba mediante una escalera de madera establecida a lo largo de las vigas del ascensor. Desde el primer piso, las escaleras de caracol se colocaron a medida que avanzaba la instalación.
La instalación de ascensores Combaluzier comenzó a sentar las vainas que contienen los pistones de circuito articulado, que fue hecho por los tornos amarrados en los pilares de la torre. La única dificultad que presentó fue la colocación de los cilindros con sus buceadores, cuyo peso era de 12 toneladas. Fueron bajados a la fosa con los polipastos de cuerda de 8 toneladas que se habían usado para levantar las grúas en la parte superior. Para el montaje de la cabina, que no pudo pasar a través de los intervalos de malla de los montantes, tuvieron que derivar una varilla central de conexión: cada cabina se rodó por un plano inclinado y conectado al circuito, pasando por encima de la base (19 de enero 2 de junio de 1889. Comisionado el 26 de mayo y 2 de junio.
El montaje de los elevadores Otis comenzó el 5 de enero de 1889, con la instalación de la viga de soporte grande para los cilindros y el camión de acarreo. Entonces dichas vigas de montaje del contrapeso y que el mecanismo: que se ha instalado en el piso de la cabina ahora con su aparato de seguridad, y la parte superior de su carrera el contrapeso y el carro de polipasto. Cuando el cilindro se conectó al polipasto por medio de los vástagos del pistón, se colocaron los cables. Después de un cierto período de pruebas, el lanzamiento, para el público, tuvo lugar el 4 de junio en el pilar Norte y el 19 de junio en el pilar Sur.
La edición del ascensor Édoux comenzó el 20 de febrero y finalizó el 2 de junio. Todas las partes de este dispositivo han sido llevados trabajando duro en el segundo piso y en el piso medio de nuestros ascensores, donde se hizo cargo de los editores de la casa Edoux, que los ponen en su lugar en el utilizando montacargas.
Las secciones de los cilindros de chapa metálica, sostenidas en su cabeza por un collarín en la plataforma, eran como sus remaches, descendiendo en sus respectivas posiciones. En cuanto a los buzos, cuyo peso total habría requerido un equipo de elevación bastante grande, se sumergieron.
La puesta en servicio de este ascensor tuvo lugar el 13 de junio.
Montaje de restaurantes
Los restaurantes construidos en la primera plataforma se construyeron a partir de enero de 1889. Comenzaron con los de las caras de París y Grenelle; Continuamos por el de Trocadero; luego, el 15 de abril, después de la demolición del elevador de carga, fue posible ir al restaurante en el lado de la Ecole Militaire, que ocupó. Después de esta demolición necesaria, todavía era necesario montar una cantidad considerable de materiales para la disposición de los pisos, y evacuar no menos de los pisos, andamios, materiales y materiales de cualquier tipo. Además, fue necesario instalar en el primer piso toda una serie de cabras, formar equipos de noche y trabajar con un ardeur emocionado por la proximidad de la demora final.
Si le sorprende la cantidad de restaurantes en el primer piso de la Torre Eiffel a fines del siglo XIX, es porque en ese momento este piso estaba hecho de una galería cuadrangular de la cual todos Las caras eran las fachadas de bares y restaurantes, que ocupaban una gran superficie. Había un restaurante francés, un ruso, un bar angloamericano, un teatro, etc.
4. Técnicas de montaje
Instalación de remaches
Puede ser inútil pensar que remachar es de gran importancia cuando se habla de la Torre Eiffel. Y sin embargo, con 1,050,810 remaches exactamente, vale la pena estar interesado. El detalle muestra la cantidad instalada por período, pero veamos cómo ponemos un remache en ese momento. Se necesitaron 4 personas, un equipo solía trabajar en equipo. El conductor tiene un horno en el que hunde un remache que calienta rápidamente "rojo". El remachador lo instala en el orificio consolidando dos piezas. El tercer trabajador sostiene la cabeza del remache mientras que el bateador, el último en intervenir, golpea la punta del remache con un golpe fuerte que, al ser calentado, choca contra el otro lado de las piezas que se ensamblan. Los remaches así fijados son para la eternidad. Tenga en cuenta que así es como construimos durante mucho tiempo. Informes de principios del siglo XX muestran a los trabajadores haciendo lo mismo en las torres del edificio Empire State, cuatro décadas después.
El detalle a continuación muestra información adicional sobre los rivales de la Torre Eiffel.
Más detalles sobre: La instalación de remaches.
Plus de détails sur : La pose des rivets.
Grues de montage
Diagrama de la grúa
Diagrama de la grúa
Diagrama de la grúa
Las grúas de montaje fueron algunas de las herramientas más útiles. Utilizando los caminos de futuros ascensores, se utilizaron para montar fácilmente las vigas, vigas y espaciadores a la altura deseada, en las plataformas de los andamios de trabajo. Inicialmente solo había uno, estaba en uso en la pila N ° 3. Luego se instalaron tres más, se hizo necesario.
Si el documento a continuación (haga clic en el enlace) realmente detalla la instalación y el funcionamiento de estas grúas, vale la pena detenerse en cómo montarlas un nivel. Era relativamente complejo, era necesario bloquear la grúa, montar elementos de estructura, elevar el conjunto, volver a bloquear y ganar 50 cm. Pero en cada subida, hablamos en metros. Por lo tanto, a veces pasaban varios días antes de poder usar una grúa durante la elevación. Además, el peso de cada grúa vacía alcanzó las 15 toneladas; Además, la conexión del bastidor a las vigas del elevador requirió no menos de 170 tornillos de acero de 20 mm. De ahí la complejidad de la maniobra!
Más detalles sobre: Grúas de montaje.
Andamios para montaje y remachado
El piso de los ensambladores estaba compuesto de 25 x 25 umbrales, unidos por una cubierta de bastaings; Se apoyó en los puntales y la diagonal existente en cada piso.
Como la unión de las secciones estaba generalmente en el centro del panel, era necesario, para alcanzarla, un pequeño andamio especial. Éste tenía unas dimensiones muy pequeñas, 2.00 m de lado, aproximadamente; estaba formado por cuatro planchas y planchas ligeras, y transportado por pernos pasados en los orificios de remache de la sección que ya estaba en su lugar, que se había volado antes del montaje. Estos pernos se colocaron en su lugar desde el interior de la sección, a la que se accedía a través de las bocas de acceso, y en la cual se alzan los refuerzos internos. El montaje de las secciones en estos pequeños andamios volando sin barandillas fue una de las operaciones que requirió la mayor atención a los ensambladores.
Sobre el segundo piso, este dispositivo se modificó y se colocó en cada lado pequeños retoños que iban de una sección a otra y se unían mediante el levantamiento de cadenas.
La plataforma de los remaches consistía en un cuadrado que enmarcaba las vigas externamente. Los lados de esta plaza estaban formados por dos yardas de 20x20 árboles espaciados a una distancia de 1.10 m en las caras exteriores de la vertical y 1.60 m en las caras internas, debido a la inclinación; estos dos cursos de sapines se conectaron mediante amarres a una distancia de 1 my se cubrieron con tablas de 0,23 m de ancho y 25 mm de espesor. Sobre estos perímetros descansaban, en el interior de los verticales, otros abetos, con travesaños y bastaings. Esta plataforma constituía, para el trabajo de los remachadores, un vasto piso contiguo, rodeado de barandas sólidas. Como era necesario elevarlo a alturas variables para el remache o las uniones del panel, se encontraban las uniones intermedias de las secciones, se suspendió en el espaciador superior mediante cuerdas, que estaban hechas de alambre Para evitar el riesgo de incendio. El levantamiento se realizó en gran medida por las grúas.
